Xx karayolu üzerindeki Zhongtang Köprüsü, 32,5 + 4 × 45 + 32,5 m'lik bir ana açıklığa ve toplam uzunluğu 245,9 m olan eşit kesitli öngerilmeli betonarme sürekli kutu kirişine (ardgerme yöntemi) sahiptir. Kutu kirişi tek odalı olup, merkezdeki kiriş yüksekliği 308,25 cm, çatı genişliği 1100 cm (köprü tabliyesinin genişliği 12 m), alt tabla genişliği 480 cm'dir. Ağ eğimli olup üst plakanın orta mesafesi 570 cm'dir. Kiriş uçları ve tüm kirişin ortası kirişlerle, geri kalan kısımlar ise 15 m'de bir diyaframlarla donatılmıştır.
Ana köprünün ayak temeli, ana kayaya 50 cm'den fazla gömülü olan, 120 cm çapında 4 adet yerinde dökme kazıktır. İskele gövdesi 180cm çapında çift kolonlu betonarme yapıya sahiptir.
Köprü dikilirken SSY yöntemi yani kirişin dikilmesi için çok noktalı itme yöntemi uygulanır. Bu yöntemin özellikleri şunlardır: kiriş gövdesini iterken (çekerken) yatay tepki kuvveti dağılır ve her bir payandaya etki eder ve itme (çekme) işlemi merkezi olarak kontrol edilebilir. Çalışma sırasında geçici iskele bulunmadığından kutu kirişin ön ucu, kılavuz kiriş olarak 30 m uzunluğunda fabrikasyon çelik kafes kirişe bağlanıyor.
Prefabrik kutu kirişi yukarı itildiğinde, ilerleme → kaldırma kirişi → indirme kirişi → itme prosedürlerine göre bir döngüde gerçekleştirilir. Şekil 1 bir çevrimin durumunu göstermektedir.
Şınav prosedürünün şeması
1——Dikey Silindir；2——Sürükleme Kafası；3——Sgeçit；4——Pulling Çubuk；5——Hyatay Silindir
Bu program döngüsünü gerçekleştirmek için yatay silindirin kutu kirişini kaydırma cihazı boyunca itme eylemini tamamladığı ve dikey silindirin kirişi kaldırma ve düşürme eylemini tamamladığı görülebilir. Yani yatay silindir ve dikey silindir dönüşümlü olarak hareket eder.
1. Çok noktalı itici kirişin hidrolik sistemi ve kontrolü
Hem yatay silindir hem de dikey silindir hidrolik olarak tahrik edilir ve elektrikle kontrol edilir. Köprü için itilecek kutu kirişin toplam uzunluğu 225 m'dir ve her bir doğrusal metre 16,8 ton ağırlığında olup toplam ağırlığı yaklaşık 3770 tondur. Bu nedenle toplam 10 adet yatay silindir ve 24 adet dikey silindir (yağ basıncı 320kg/cm2 ve çıkış 250t) düzenlenmiştir. Her bir ayak için 2 adet olmak üzere yatay silindirli 5 adet ayak bulunmaktadır; Dikey silindirler için her ayak için 4 adet olmak üzere 6 adet ayak bulunmaktadır.
Dikey kriko, kirişin kaldırılmasını ve indirilmesini tamamlar. İnşaat sürecinde köprünün tamamının senkronize olmasına ve ayakların bölünmesine gerek olmadığından merkezi kontrol sorunu yaşanmaz. Elektrik kontrolü, krikonun sürekli kaldırılmasını veya indirilmesini tamamlayabilir ve ayrıca jog formunu da tamamlayabilir.
Yatay kriko kiriş itme hareketini tamamlar. İnşaat süreci tüm köprünün senkronize olmasını, yani aynı anda çıkış yapmasını veya durmasını gerektirir, bu nedenle yatay krikonun merkezi kontrolü kurulur ve bu amaçla merkezi bir kontrol elektrik kutusu kurulur.
Yatay krikoların ve dikey krikoların kullanımı giderek artıyor ve kutu kirişi döngü başına 15 m'lik prefabrik olarak üretiliyor. Kutu kirişin sürekli büyümesiyle birlikte kullanılan kriko sayısı da giderek artıyor. Prefabrikasyonun son birkaç döngüsünde, 10 set yatay kriko ve 24 dikey krikonun tamamı kullanıldı.
Her iskeleyi merkezi kontrol odasına bağlamak için interkom ses iletim sistemi kurduk. Uygulama, yukarıda listelenen hidrolik iletim sistemi ve kontrol yöntemlerinin kullanımının güvenilir olduğunu kanıtlamıştır.
Referans olması açısından itmeli çerçeve kiriş yönteminin hidrolik aktarımındaki çeşitli problemlerle ilgili bazı deneyimlerden bahsedelim.
1. Hidrolik sistemin kademeli basınç düzenlemesi sorunu. Adım adım basınç düzenleme problemi, kutu kiriş hareket ettiğinde statik sürtünme direnci ve dinamik sürtünme direncinin farklı şekilde değerlendirilmesinden dolayı ortaya konmuştur. Geçmişte, hidrolik sistemin iki veya üç yağ basıncına sahip olması gerektiğine her zaman inanılırdı: statik sürtünme direnci aşıldığında daha büyük bir yağ basıncı kullanılır; ve kutu kirişi kaydığında daha küçük bir yağ basıncı kullanılır. Yöntem, ayarlanmış olan farklı emniyet valflerini bağlayarak hidrolik sistemi değiştirmektir. Bu sayede hidrolik sistem ve kontrolü biraz daha karmaşık hale gelir. Uygulamamız, hidrolik sistemin yağ basıncının kendisine değil, krikonun dış direncine bağlı olduğunu kanıtlamıştır. Yani hidrolik sistem çalışırken yağ basıncı, yağ pompasının isim plakasındaki miktara göre değil, yağın pompadan çıktıktan sonra yağ tankına geri akışı sırasında karşılaşılan toplam dirence göre belirlenir. . Krikonun direnci (yük) yoksa, yağ pompasının basıncı yalnızca boru hattının direnciyle belirlenir; yağ pompasından gelen yağ derhal atmosfere veya yağ deposuna girerse, yağ pompasının basıncı sıfır olacaktır; krikonun direnci (yük) R artarsa, yağ pompasının basıncı da artar. Kriko boşaldığında, yağ pompasının basıncı tek yönlü valf tarafından belirlenir; Kriko yüklendiğinde yağ pompasının basıncı yani sistemin yağ basıncı krikonun direnci tarafından belirlenecektir. İş yerindeki yağ basıncı kriko yüküne göre belirlenir. Yani hidrolik sistemin yağ basıncı dış dirençle birlikte kendini değiştireceğinden adım adım basınç düzenlemesine gerek kalmaz.
2. Yatay jakların senkronizasyon sorunu. İtme işlemi, sol ve sağ yatay krikoların kirişi aynı hızda ileri doğru itmesini gerektirir, aksi takdirde kiriş kaydığında yönü sapacaktır. Elbette insanların ilk düşündüğü şey sol ve sağ yatay krikoların kiriş gövdesine uyguladığı kuvvetin eşit olması gerektiğidir ki bu da doğrudur. Kiriş gövdesinin sol ve sağ simetrisi mükemmel olduğunda ve direnç sola ve sağa eşit olduğunda elbette sol ve sağ yatay krikoların uyguladığı kuvvet de eşit olmalıdır. İkinci husus, sol ve sağ ileri hızların da eşit olması gerektiğidir. Bu sayede ışın düzgün ve düzgün bir şekilde ilerleyebilir. Ancak kiriş gövdesinin her bir bölümün solda ve sağda mükemmel şekilde simetrik olmasını ve sol ve sağdaki direncin eşit olmasını sağlamak zordur. Yukarıda bahsedilen sistemle ilgili yağ basıncı dış direnç tarafından belirlenir. Sol ve sağ krikoların farklı yağ basıncı koşullarında çalışması gerektiği düşünülebilir, peki bu durumda sol ve sağ krikoların hızı senkronize olacak mı? Örnek olması açısından, bir iskelenin yalnızca bir çift krikosu çalıştığı varsayılmaktadır. Bir pompayı bir jakla ayarladığımız için bu, hız senkronizasyonu sorununu çok iyi çözer. Kullandığımız yağ pompası niceliksel pozitif deplasmanlı bir pompa olduğundan teorik olarak yağ pompasının yağ çıkışı ne kadar dirençle karşılaşırsa karşılaşsın (yani sistemin yağ basıncı ne kadar yüksek olursa olsun), akış hızı değişmedi. Bu nedenle sol ve sağ jakların senkronize edilmesi gerekir. Elbette bu sonucu, dört tepeli iki ayak, altı tepeli üç ayak, sekiz tepeli dört ayak veya on tepeli beş ayak durumuna da çıkarmak mümkündür. Bu nedenle, bir pompa ve bir üst yöntemimiz sol ve sağ senkronizasyon problemini daha iyi anlayabilir. Uygulama aynı zamanda itme kirişinde, kutu kirişinin merkez çizgisinin temelde kaydırılmadığını kanıtlamıştır (kesinlikle söylemek gerekirse, soldan sağa doğru hafifçe kaydırılmalıdır, ancak her zaman belirli bir aralıkta tutulabilir). İnşaat süreci, merkez hattının sapmasının yakından izlenmesini gerektirir. 2 cm'yi aşarsa düzeltilmesi gerekir (yanal kılavuzlama ile). Push-up işlemi sırasında düzeltme sayısı çok azdır. Otuz itmede yalnızca bir veya iki kez (15 m'lik kutu kiriş). Bu, birçok nesnel faktörün birleşik sonucu olarak düşünülebilir, çünkü hidrolik makine söz konusu olduğunda, yağ pompasında bir akış hatası vardır, krikoda iç sızıntı sorunları vardır (her kriko farklıdır ve piston farklı konumlarda olabilir). ) ve sistem içindeki diğer cihazların sızıntısı vb., bu da yukarıdaki sonucumuzla çelişmez.
3. Dikey jakların senkronizasyon sorunu. Dikey krikolarımız, dört krikolu bir pompa ile çalışır ve bir senkronizasyon valfi kurulmalıdır, çünkü senkronizasyon valfi (veya yön değiştirme valfi), farklı yükler (direnç) altında birkaç krikonun yine de önceden belirlenmiş bir oran veya eşit yağ beslemesi elde etmesini sağlayabilir. senkronizasyon. Ancak bir senkronizasyon valfinin yalnızca iki çıkışı olduğu düşünülürse. Sistemin yapısını basitleştirmek amacıyla senkronizasyon valfi takılmamıştır. Kutu kirişin sol ve sağ ağırlıklarının simetrik olduğu düşünüldüğünde bunu yapmak büyük bir sorun değildir. Uygulama, tahminin doğru olduğunu, dikey krikonun temelde eşzamanlı olarak yükselip alçaldığını ve kirişin kaldırılmasında ve düşmesinde herhangi bir sorun olmadığını kanıtlamıştır.
Gönderim zamanı: Mayıs-16-2022